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1. 啟動邏輯（UZ1001）

　　機組只有在下列條件滿足時,方可啟動：

　　1）  一級入口導葉開度全關；

　　2）  二級入口導葉開度全關；

　　3) 放空閥V1046全開；

　　4) 油溫正常大于20℃；

　　5） 油壓正常（大于2.3Bar）60S后；

　　6） 起動間隔時間(20分鐘)到；

　　7） 空壓機在停車狀態；

　　8） 電控條件允許；

　　9） 無任何故障聯鎖信號(故障復位歸)

　　10）油箱油位正常。

　　11) V111閥關；

　　12） V112閥關；

　　13） V113閥關；

　　14） V114閥關；

　　按下中控室起動空壓機按鈕或者機旁起動按鈕，向電氣發出斷路器合閘命令。

　　在起動按鈕按下后,如果在5秒內電控無空壓機運行信號返回,將自動停車。并發出“空壓機起動失敗報警”。

　　2 加載聯鎖邏輯(UZ1002)

　　.. 在電機起動30S后,DCS將投入軸振動連鎖，也就是說在這30S內，空壓機軸振動即使高至跳車值，空壓機也不會停。30S后恢復正常連鎖值。

　　電機起動180S后,脈沖信號觸發下列動作：

　　1)一級入口導葉從0%自動爬至最小開度（22%），二級導葉仍為0%.

　　一級導葉2分鐘之內從0~40%

　　2) 一級入口導葉手操器HIC1031置100%,二級入口導葉手操器HIC1034置100%, FIC101置100%,放空閥手操器HIC1046置100%.

　　加載條件：

　　①     電機起動300S后.

　　②     空壓機運轉。

　　③     空冷塔液位LICAS1101（小于1800mm ）正常，

　　④     出空冷塔的壓力PIAS1102聯鎖在解除狀態。

　　加載條件全部滿足，空壓機允許加載。手動按下加載按鈕，空壓機開始加載。PICA1044-1,FIC1044,HIC1046,爬坡模塊RAMP-BOV的輸出信號經過高選后，控制放空閥。

　　PICA1044-2,FIC101,UIC1044,HIC1034,RAMP-1034的輸出信號經過低選后，控制二級導葉。

　　二級導葉低選器輸出與一級導葉的最小開度經過運算后得出結果去控制一級導葉,運算公式為

　　ASL1031+HCV1034(100- ASL1031)/100.

　　按下加載按鈕后：

　　1） 防喘振電磁閥得電。

　　（這個信號是經過脈沖觸發）

　　2）RAMP-BOV爬坡模塊在300S內從100%~0%，隨著放空閥慢慢關閉，空壓機壓力逐漸升高，當達到或接近設定壓力時，PICA1044-1接過來控制放空閥。在此過程中，程序已將PICA1044-

　　1,FIC1044鎖死在自動狀態，不可以打手動。

　　（在加載過程中，如果人工要干預，可以手動操作HIC1046逐步跟蹤并始終低于RAMP-BOV的值，當達到或接近設定壓力時，PICA1044-1接過來控制放空閥,此時可以將HIC1046打至0%.如果不

　　要人工操作，可以將HIC1046直接打至0%.）

　　3)      在放空閥高選輸出小于2%時，PIC1044-2由手動投自動,延時4S二級導葉爬坡從0%至100%。(2分鐘之內從0~100%)同時，PIC1044-1的SV值自動增加0.3bar.。

　　在低選器的作用下，二級導葉先由RAMP1034控制，當壓力升起來后由PIC1044-2控制。

　　4)     為安全計，在DCS組態中，在PIC1044-2和FIC101調節器的輸出分別加了一個速率模塊。在由于PID調節器有一個使導葉較大開度的輸出時，可以緩慢開大，避免工況波動太大。在

　　FIC1044的輸出端也有一個限制，當FIC1044有一個較大的輸出要關小放空閥時，每次只能關小5%，避免關得太快。

　　一級導葉的開度由二級導葉的開度決定，其聯系計算公式：ASL1031+HCV1034(100- ASL1031)/100.

　　3. 操作注意

　　1) 機組投入運行后,由程序規定人工操作HIC1031，HIC1034和HIC1046只能向安全方向進行,即入口導葉只能限于向關小的方向進行,放空閥只能限于向開大的方向進行.否則操作無效.

　　2) 因為各送氣閥太大,在機組起動結束以致向設備送氣的過程中,應慢慢進行,以免機組工況變化太大。

　　4．卸載聯鎖邏輯(UZ1002)

　　卸載條件：

　　1）空冷塔液位LICAS1101大于1800mm，延時5S.

　　2）出空冷塔的壓力PIAS1102小于350KPA(聯鎖開關投入)，延時5S

　　3）空壓機停轉（即運行信號丟失）

　　4）按下卸載.軟按鈕

　　5）空壓機機旁PLC喘振跳車(PLC喘振開關激活)。

　　6）空壓機機旁PLC斷線大于60S。

　　上述任意條件滿足后，空壓機開始卸載。

　　1）放空閥電磁閥失電全開

　　2）放空閥在RAMP-BOV的作用下在2min從當前開度(0%)開到100%，

　　3）放空閥開度大于5%延時60S后（信號取自高選器輸出），二級導葉的斜率模塊5min鐘內從100%降到0%。

　　4) 卸載后一級導葉保持最小開度（22%）。

　　卸載后再加載：

　　因為上述任意卸載條件的產生，造成空壓機卸載。當空壓機正常后，需要再次加載時，手動按下加載，重復前述加載過程。

　　卸載后停機：

　　卸載后空壓機如果要停機，那么按下DCS停空壓機按鈕或機旁盤HS1020B停車按鈕以及緊急按鈕臺緊停按鈕HS3001后，電機停機，入口導葉斜坡RAMP1031在72S內從22%關到0%.

　　5. 故障停車邏輯(UZ1011,UZ1012)

　　只要出現下列信號之一,機組緊急停車:

　　① 各級軸振動過高(XIAS1001~1004>83.00um；XIAS1005~1008>70.00um),或者有同一級兩個軸振同時出現IOP時.

　　② 空壓機各級吸入及排出溫度過高(吸入溫度TIAS1031>50℃；二級進口溫度TIAS1034>60℃；三級進口溫度TIAS1036>60℃；三級排氣溫度TIAS1044>124℃)

　　③ 空壓機各級軸承溫度過高(TIAS1001~1008>125℃)，主軸DE/NDE端軸/徑向軸承溫度過高(TIAS1013~1016>125℃)

　　④ 主電機DE/NDE端軸承溫度過高(TIAS1020，TIAS1022>100℃)，三相繞組溫度過高(TIAS1024，TIAS1025，TIAS1026>140℃)

　　⑤ 排氣壓力過高(PIAS1044>6.0 bar)

　　⑥ 油冷卻器后油壓過低(PIAS1094<1.9 bar)

　　⑦ 油冷卻器后油溫過高(TIAS1094>60℃)

　　⑧ 機旁緊急停車按鈕按動

　　⑨ 緊急按鈕操作臺停車按鈕HS3001按動

　　緊急停車的結果是：電機停車,放空閥電磁閥失電全開。

　　電機停車信號送到DCS后，空壓機程序自動轉入卸載狀態：

　　1） 放空閥在RAMP1044的作用下在2min從當前開度(0%)開到100%，

　　2） 放空閥開度（信號取自高選器輸出）大于5%延時60S后，二級導葉的斜率模塊5min鐘內從100%~0%。

　　3） 一級導葉在72S內從最小開度22%關到0%。

　　故障停車后再次開機時，必須人工進行故障復位

　　6.油泵控制邏輯(UZ1094)

　　1） 空壓機開車前手動啟輔助油泵。如果5S內沒有油泵電氣運行信號返回，輔油泵將自動停車。

　　2） 空壓機運行60S后，輔助油泵自動停車

　　3） 空壓機停車后，輔助油泵將自動起動，30分鐘后自動停轉。

　　4） 在空壓機運行期間，如果油壓低，輔助油泵將自動起動。當油壓正常后，人工按下停止 按鈕，輔助油泵停。如果故障沒有排除，油壓繼續低，油泵還會起動。

　　7.排油煙風機控制邏輯（UZ1094）

　　1） 空壓機開車前可以在DCS手動起停排油煙風機。如果5S內沒有電氣運行信號返回，排油煙風機將自動停車。

　　2） 向空壓機發出電機起動命令后（ATSTART去電控），DCS向排油煙風機發出起動命令（通過開關表FAN1000控制DO點ATFAN去電控）。即空壓機運轉，排油煙風機自起動。

　　3） 向輔助油泵發出起動命令（ATPUMP閉合去電控），DCS向排油煙風機發出起動命令。即輔助油泵運轉，排油煙風機自起動。

　　4）當空壓機或輔助油泵起動后，在DCS手動是停不了排油煙風機的.

　　8. 油加熱器控制邏輯（UZ1097）

　　1） 在油位正常，油溫低時，可以手動在機旁盤和DCS打開油加熱器。

　　2）在空壓機運行時，如果油溫低于45℃，TSHL10971溫度調節開關閉合，1#油加熱器自動起動。高于50℃，TSHL10971溫度調節開關斷開，1#油加熱器自動停止，并有“空壓機油箱1#油溫高報

　　警”。

　　如果溫度很高，已經達到80℃，那么溫度保護開關TSHH10971斷開，并有“空壓機油箱1#油溫過高報警”，這種情況下1#油加熱器停止后，不會自動起動。等油溫降低后，按步驟1)重開。

　　3） 2#油加熱器與1#油加熱器相同。

　　（開停油熱器是直接通過DO點ATHEAT1, ATHEAT2到電控）

　　9. ( HCV_CTRL)邏輯

　　1） 空壓機運行，那么HCV1031, HCV1034,HCV1046,ASL1031,FIC1044,UIC1044,PIC1044-1置自動。

　　10.流量與壓力控制的切換

　　1.在空壓機啟動正常以后,放空閥開度小于2%時,PIC1044-2投自動,即空壓機入口導葉受壓力控制,PIC1044-1的SV值自動增加0.3bar,目的讓放空閥關緊,進入恒壓控制.

　　2.系統運行正常后，觀察FIC101的PV值和SV值大致相等，也可人為改變FIC101的SV值與PV值相等，人工將FIC101投入自動。FIC101投自動后，PIC1044-2依然處于自動狀態，其MV值跟蹤FIC101

　　的輸出.此后空壓機入口導葉由FIC101控制。

　　3.系統運行過程中，如果放空閥的開度大于5%， PIC1044-2和 FIC101都轉為手動，并發出報警信息“空壓機超壓，FIC101投手動”，“MVAS1044,PIC1044輸出值聯鎖” .同時PIC1044-1的SP

　　值降低0.3bar,放空閥在PIC1044-1的PID作用下迅速打開。放空閥打開后，空壓機排氣壓力將下降。

　　（壓力正常后，可按照步驟1又投入恒流控制）

　　如果放空閥開度大于5%，持續60S，也就是說壓力在 60s內還沒有正常，那么IGV2-RAMP的輸出為0，二級導葉關到0%。

　　4.在系統運行過程中，因為工藝操作的需要切至壓力控制時， 只要將FIC101切到手動即可。FIC101的輸出自動跟蹤PIC1044-2的MV值。導葉由PIC1044-2自動控制。